Отраслевой обзор ЕАБР №5.
Транспортная система является одним из необходимых факторов эффективного функционирования экономики страны и важнейшей инфраструктурной основой устойчивого роста. В современных условиях, когда экономики стран связаны воедино в сети мирового производства, развитие эффективно работающих транспортно-коммуникационных систем является необходимым условием для того, чтобы развивающиеся страны внедрились в эту глобальную сеть (Lakshmanan 2001).
Для государств-членов ЕврАзЭС – Беларуси, Казахстана, Кыргызстана, России и Таджикистана – объемы взаимного торгового оборота и, следовательно, грузовых перевозок которых на протяжении последних лет характеризуются быстрыми темпами роста (к 2020 году общий объем перевозки грузов может достигнуть 490 млн тонн, что более чем в 4 раза выше показателей 2000 года), развитие транспортной инфраструктуры является ключевым элементом. Без этого невозможен дальнейший существенный рост объемов взаимной торговли и, как следствие, углубление экономической интеграции.
Транзитный потенциал ЕврАзЭС сегодня, по оценкам экспертов, составляет порядка 220 млн тонн. К 2020 году возможно достижение показателя в 400 млн тонн, в т.ч. примерно 290 млн тонн грузов «тяготеют» к транзиту из стран ЕврАзЭС в третьи страны. Очевидно, что для перевозки таких колоссальных объемов грузов необходима модернизация существующей транспортной инфраструктуры региона.
Однако необходимо отметить, что транзитный потенциал ЕврАзЭС сегодня полностью не востребован. Лишь половина возможного объема грузопотоков проходит через страны Сообщества. Основной проблемой неиспользования транзитного потенциала является неспособность привлечь транзитные перевозки между двумя глобальными товаропроизводящими центрами – Европейским союзом и странами Азиатско-Тихоокеанского региона. Объем торговли между ними уже в ближайшие несколько лет достигнет $ 1 трлн. Лишь 1% от общего объема грузоперевозок между ЕС и АТР на данный момент проходит через международные транспортные коридоры Сообщества, тогда как миллиарды «транзитной» прибыли приходятся на долю морских судоходных компаний. Другими словами, транзитный потенциал в данный момент не реализован. В данном обзоре будет сделана попытка понять, почему и что можно и нужно сделать для того, чтобы МТК в регионе являлись реальным источником транзитных доходов для государств-участниц ЕврАзЭС.
Целью данного обзора является комплексный анализ транзитной проблематики ЕврАзЭС. Вопервых, было изучено конкурентное поле транзитных перевозок, что позволило выявить некоторые новые аспекты конкурентных преимуществ морского и сухопутного транзита грузов. Во-вторых, был определен ряд грузов, тяготеющих к транзиту через МТК ЕврАзЭС. В-третьих, были идентифицированы барьеры физического и нефизического характера, препятствующие реализации транзитного потенциала региона, что позволило выявить и предложить инструменты для их устранения. Были рассмотрены различные направления инвестирования, а также изучен опыт интеграции транспортных систем на территории Сообщества.
Наконец, в данном обзоре представлена подробная информация о существующих и реализуемых сухопутных МТК стран Сообщества, а также определен ряд наиболее перспективных и эффективных коридоров, способствующих реализации транзитного потенциала региона и стимулирующих интеграционные процессы в ЕврАзЭС.
